Mobilitatea urbană va deveni și în România o „materie” studiată intens în ședințele autorităților locale din orașele mari. Numărul tot mai mare de mașini de pe străzi face ca timpii petrecuți în trafic să crească de la an la an, iar una dintre soluții poate fi trecerea de la patru la două roți. Și nu la orice două roți, ci la cele ale scuterelor și maxi scuterelor. Această ultimă posibilitate este ilustrată de modelele nemților, două reinterpretări care în 2016 sunt mai reușite și mai aproape de perfecțiune. ProSport a testat varianta Sport a modelului BMW C650, adică modelul mai ușor cu 12 kilograme și mai „suplu” decât varianta GT.
Primul lucru care impresionează este rezerva de putere. Motorul cu doi cilindri de 650 cmc dezvoltă 60 de cai, cifră suficient de mare pentru a satisface orice nevoie din traficul urban. Manevrabilitatea este și ea mult îmbunătățită față de cea a generației anterioare, motiv pentru care strecuratul printre mașini e ușor chiar și la viteze foarte mici. Acest ultim aspect, controlul bun la viteze mici, este parcă împrumutat de la modele K 1600 de touring. Spunem asta pentru că în ciuda celor 249 de kilograme ale lui C650 Sport, mersul din semafor în semafor cu viteze de sub 5 km/h poate fi făcut, cu puțină pricepere, și fără a pune picioarele jos. Inginerii bavarezi au reușit cumva să distribuie kilogramele astfel încât să aibă parte de un produs finit foarte bine echilibrat, precum în cazul modelului de motocicletă mai devreme amintit.
Ai curaj să mergi până în Franța pe scuter? Noi avem!
Dacă în ceea ce privește întrebuințarea de oraș BMW C650 respectă descrierea producătorului, noi la ProSport am încercat să îl supunem la chinuri nebănuite pentru a-i testa limitele. Mai exact, l-am scos la o tură de mai bine de 200 de kilometri în afara orașului, atât pe șosea cât și pe pietriș. Am făcut asta pentru a vedea dacă acest maxi scuter poate fi o variantă serioase de touring. În teorie, puterea motorului, consumul, poziția pilotului și a pasagerului, frânele cu ABS, spațiul uriaș de depozitare, controlul tracțiunii și încălzirea șeii și a mânerelor sunt argumentele necesare pentru a încuraja orice posesor de categoria A pe permisul de conducere care vrea să facă drumuri lungi cu scuterul.
Chiar dacă nemții nu se aventurează în a-l propune pentru așa ceva, o facem noi! C650 este potrivit pentru orice drum lung pe care, altfel, te-ai gândi să îl parcurgi cu motocicleta. La viteze constante de 100 km/h consumul scade sub 4 l/100km, șaua încălzită este o binecuvânare și parbrizul ajustabil pe trei poziții te protejează la fix. Asta dacă nu ești hobbit sau baschetbalist, caz în care scuterul nu e pentru tine. Puterea motorului și felul în care este ea distribuită la acționarea accelerației oferă siguranță în aproape orice situație de depășire, iar viteza maximă de 175 km/h este reală. Sigur, am auzit la alții despre acest ultim aspect, noi am mers doar până la 130 km/h, adică viteza maximă admisă pe autostradă. Varianta GT, pe care noi n-am putut să o pilotăm, vine cu argumente în plus în favoarea touringului. Carenajul oferă mult mai multă protecție la vânt, parbrizul poate fi electric, ambele fiind opționale necesare pe distanțe lungi. Chiar și la ieșirile de pe asfalt pe macadam, C 650 nu dezamăgește. Suspensiile se comportă perfect, scuterul rămâne controlabil și la viteze mari, iar vibrațiile sunt mai mici decât ne-am fi așteptat.
Unde am strâmbat din nas. Și de ce
Singurele minusuri pe care le avem de notat la acest capitol sunt cele date de frânarea de la viteze foarte mari. Pentru că nu este conceput pentru așa ceva, C 650 își arată limitele atunci când îi bruscați frânele încercând să reveniți de la peste 130 km/h la o viteză mică. Sigur, ABS-ul ține totul sub control, însă cei obișnuiți cu frânarea de pe motocicletă vor sesiza mai repede diferențele, adică oprirea mai „greoaie”. Al doilea minus este oarecum logic și vine din lipsa frânei de motor, „instrument” pe care motocicliștii îl folosesc din plin pe distanțe lungi. Practic, avantajul cutie de viteze CVT este anulat în momentele în care un motociclist ar fi retrogradat într-o treaptă inferioară, iar la scuter e nevoie de acționarea manetelor de frână.
Ce primești contra sumei de 11.888 euro?
Corporatiștii și managerii care intră în publicul țintă al BMW pentru comercializarea modelelor C 650 vor spune că 11.888 de euro nu reprezintă o sumă foarte mare. Motocicliștii vor spune că 11.888 de euro îți pot aduce o motocicletă „adevărată”, un F800 GS nou spre exemplu. Ideea este totuși că nivelul de tehnologie, de „goodies” introdus de bavarezi în acest scuter pare să justifice fiecare cent. Vorbim aici despre ABS și despre controlul tracțiunii, extra-uri pe care doar cine le-a testat le poate aprecia pe deplin. Apoi despre faptul că atât șoferul cât și pasagerul au parte de șa încălzită pe mai multe niveluri, mânerele la fel. Consumul este mai mic decât al unei motociclete, uzura transmisă pneurilor este și ea mai mică, iar asta transformă scuterul într-o variantă excelentă pentru navetiștii care au de-a face cu aglomerările urbane. Dar, așa cum noi la ProSport continuăm să insistăm, C 650 este probabil cea mai ieftină variantă de touring confortabil pe două roți disponibilă în acest moment în oferta nemților.
Introdu cuvântul căutat și apasă ENTER