Au trecut vremurile când băutul prin cluburi, jocurile de noroc toată noaptea sau femeile în cantonamente erau dușmanul numărul 1 al concentrării fotbaliștilor. Suntem în era digitală, iar riscul e facebook! Pentru cei care habar nu au despre ce vorbesc – dacă or mai fi -, facebook e un site de socializare. Adică, mai pe românește și cu privire directă la fotbaliști, unul din locurile la modă ca să mai agațe ceva, pierzând însă timp la greu. Asistăm astfel la primul Campionat Mondial în care facebook-ul e pe lista „medicamentelor” interzise.

Coreenii (din nord) n-au voie deloc, dar ei oricum n-au în general voie niciodată la nimic. Englezii, cunoscuți ca „trendy”, sunt mai afectați, după ce și mobilul le-a fost interzis în timpul mesei. Doar Rooney și Gerrard au voie să posteze pe contul lor! Capello a cedat doar în privința accesului nevestelor și prietenelor în cantonament. Dar, vorba brazilianului Branco, și aici „fiecare cu nevasta lui!”. Când e vorba de englezi, e important de precizat. Spaniolii au și ei interzis la facebook. Brazilienii au scăpat, au liber la net până la ora 23:00. Slovacii au primit darts și ping-pong, iar italienii și-au tras cablu, să vadă canalele de acasă.

Ultima fiță a companiilor de pariuri este să ofere premiu o sumă gigantică. De exemplu o sută de milioane! Nu de lei! O casă de pariuri oferă 100 de milioane de dolari pentru cine ghicește pronosticul la toate cele 64 de meciuri de la Cupa Mondială! Nu pare ușor, dar parcă nici prea greu. Până începi să pui pronosticurile. Dacă n-ai uitat toată matematica din liceu, când calculezi variantele posibile te liniștești: sunt 3433683820292512484657849089281. 100% nu e nicio greșeală, sunt 31 de cifre, e 3 la puterea 64. Și dacă iei în calcul meciurile mai ușor de ghicit rămân sute de miliarde de variante. Sau, hai treacă de la mine, doar miliarde. Așa că, baftă! Probabil că mai mari șanse are Coreea de Nord să câștige titlul mondial și cu atacantul în poartă. Ah, de menționat și că trebuie să depui 20 de euro în contul de pariuri…

Se știe deja cât e de greu să ajungi în Africa de Sud, implicit la turneul final al Cupei Mondiale. Puțini români se încumetă la călătoria asta, iar pentru ei singura variantă e avionul. Ei bine, pentru unii oameni e chiar mai greu, dar nu se plâng, ba chiar au optat singuri pentru varianta dificilă. Este cazul brazilianului Jose Geraldo de Souza Castro, cunoscut în limba lui ca Ze do Pedal, tradus în spaniolă Pepe Pedales. Porecla vine de la faptul că pedalează la „bordul” unui cart adaptat până în Africa de Sud! Călătoria a început-o în Franța, în urmă cu mai bine de doi ani, și a parcurs peste 16.000 de km, prin 25 de țări de pe două continente în patru etape. Brazilianul are 52 de ani și, pe deasupra, este membru al unei organizații non-profit, ambientalist și fotograf. Motivul pentru care a pornit în această nebunie, prin deșert, călduri infernale, malarie și războaie, e unul simplu: vrea să atragă atenția asupra necesității prevenirii și combaterii problemelor congenitale la ochi, ca glaucomul sau cataracta.

Nu doar Chivu și Tamaș sunt supărați pe critici. Sunt alții cel puțin la fel de mari ca ei, și nu mă refer la Sepsi. Camerunezii au găsit și ei motiv de harță. Faptul că Eto”o e coleg la Inter cu Chivu e probabil doar o coincidență, dar atacantul s-a supărat rău de tot și a amenințat, nici mai mult, nici mai puțin, că fuge de la Cupa Mondială. „Merită să merg la Mondial? Mai am câteva zile să mă gândesc și să hotărăsc dacă participarea mea e importantă”, a șocat Eto”o.

Dar iată și ce l-a supărat: „Eto”o a făcut multe pentru Barcelona și Inter, dar nimic pentru națională”. A spus-o nimeni altul decât Roger Milla, care, vorba lui Tamaș, a pus piciorul la viața lui pe minge. Iar ținta lui a marcat 44 de goluri la națională, mai mult decât sticlele de whisky pe care le-a băut Tamaș… anul acesta, ca să fiu sigur de „statistică”. Deci ditamai Milla l-a făcut praf pe Eto”o, care l-a desființat pe fostul internațional. Da, dar ei măcar sunt calificați la Mondial…

Care o fi cel mai disperat gest făcut pentru Cupa Mondială? Cine e cel mai dispus la sacrificii pentru a vedea un meci? Am o poveste, n-o fi cea mai tare, dar sigur intră în top. Conform BBC, fanii fotbalului din Kenya au o problemă mare: nu pot vedea meciurile la televizor, antenele satelit nefiindu-le accesibile. Astfel că până acum urmăreau evenimentele în locuri publice. Problemă însă: autoritățile țării africane consideră acum că televiziunea prin satelit este o sursă de pornografie și a decis să interzică vizionările publice cel puțin în orașul Mandera! Decizia a stârnit furia în țara care iubește foarte mult fotbalul, iar BBC a cules mărturii disperate ale localnicilor. Unii dintre ei au amenințat chiar că vor traversa înot fluviul Dawa până la vecina Etiopia! Asta în ciuda faptului că râul cu pricina e „infestat” cu crocodili și astfel și-ar risca viața. Iar Kenya nici măcar nu e la Mondial… Tu ce ai face pentru Cupa Mondială?

Cei mai importanți arbitri din România au câștigat în ultimul sezon peste 30.000 de euro din meciurile conduse, iar asistenții – peste 20.000! Pe primele locuri în top sunt Ovidiu Hațegan la centrali și Octavian Șovre la asistenți.

Greșelile de arbitraj sunt nelipsite la fiecare etapă. Multe fac parte din categoria „le vede toată lumea, doar arbitrii nu”, vorba lui Ion Crăciunescu. Iar zicala spune că, dacă greșești, plătești. La arbitri însă nu se aplică. Suma încasată de ei nu depinde de prestația de pe teren decât în măsura în care sunt reținuți de la delegări. În rest, baremul vine, chiar dacă uneori cu întârziere. Și pentru „crema” arbitrilor e vorba de sume consistente.

Cel mai delegat arbitru e, evident, și cel mai bine plătit. Ovidiu Hațegan a condus 24 de meciuri în Liga I și trei în Cupa României în acest sezon, pentru care a primit peste 34.000 de euro! Marius Avram și Sebastian Colțescu au depășit și ei bariera celor 30.000 de euro. E mult, e puțin? Trebuie ținut cont în primul rând că din acești bani arbitrii își plătesc deplasarea, cazarea și celelalte cheltuieli, probabil într-un sezon în jurul a 5.000 de euro – depinde cât de „fițos” e fiecare la transport și hotel.

Ultimele mize ale finalului de campionat sunt locul al treilea și ultimul care evită retrogradarea. Ambele s-ar putea decide la egalitate de puncte chiar și între trei echipe.

Steaua e avantajată în lupta pentru locul al treilea, care duce direct în play-off-ul Europa League. În primul rând, are cel mai ușor meci: o întâlnește pe Internațional Curtea de Argeș, în timp ce Timișoara primește Brașovul, iar Vasluiul pe Dinamo. Mai mult, în caz de egalitate de puncte în trei, Steaua e în față: are două victorii și un egal. Pe locul al patrulea s-ar clasa, în acest caz, Vasluiul, iar Timișoara pe cinci!

Mark Webber a câștigat Marele Premiu al Spaniei la Formula 1, confirmând diferența majoră dintre Red Bull și celelalte monoposturi, dar și tradiția. Pentru al zecelea an consecutiv, la Barcelona se impune deținătorul de pole-position.

Webber reușise în calificări un timp cu aproape o secundă mai bun decât al celorlalte echipe! O diferență amețitoare pentru Formula 1, iar australianul mai avea nevoie doar de un start bun pentru a-și asigura a treia victorie a carierei. L-a reușit, deși a fost atacat de Vettel, Hamilton și Alonso. În mod normal, după potențialul monopostului, locul 2 ar fi trebuit să-i revină lui Vettel. Germanul a avut însă din nou ghinion – o oprire lungă la boxe și o problemă la roata dreaptă față l-au „retrogradat» pe 4.

Lewis Hamilton a făcut pană!

Norocosul a fost Fernando Alonso, care a prins poziția a doua în fața unui public spaniol fanatic, după ce a primit „cadou» și abandonul lui Hamilton în penultimul tur. Britanicul a făcut practic o banală pană de cauciuc cu doar șase kilometri înainte de final. Locul al doilea i-ar fi adus prima poziție în clasamentul general, cu un punct în fața coechipierului Button. Pe lângă Alonso, fericit este și Michael Schumacher, aflat la cea mai bună clasare de la revenirea în Formula 1. Schumi a terminat al patrulea și, pentru prima oară, l-a învins pe coechipierul Nico Rosberg, doar al 13-lea. Schumacher a trecut în fața lui Button la prima oprire la boxe, iar apoi i-a făcut față britanicului, deși era într-un mono

ProSport a calculat adversarii probabili în preliminariile Champions League pentru ocupanta locului secund din Liga I și concluzia e optimistă: cu puțin noroc, avem șanse la a doua echipă în grupe!
Campioana merge direct în grupe, ocupanta locului secund având de jucat două tururi preliminare. Teoretic, cinci echipe pot termina pe doi: CFR, Urziceni, Timișoara, Vaslui și Steaua. Vom merge în preliminarii pe așa-numitul traseu „non-champions” (echipe ne-campioane).

Câteva lucruri pe final de sezon în Europa, unele deja aproape îndeplinite, ne ușurează mai mult traseul. Ar fi perfect ca Benfica să ia titlul în Portugalia, Young Boys în Elveția, Olympiacos să rateze locul 2 în Grecia, Bursaspor să termine pe 2 în Turcia, Sevilla să rateze locul patru în Spania, Werder să piardă locul trei în Germania, iar Milan și Lyon să meargă direct în grupe.

Vali Moraru este cel mai bun moderator de talk-show sportiv din România, n-am nicio îndoială. Puteți să mă contraziceți, este părerea mea de telespectator și de moderator cu foarte puțină experiență. Vali este cel care știe, spre exemplu, să-l țină în emisiune pe Gigi Becali fără să se încline în fața lui. Tocmai de aceea, atunci când un om care nu ridică tonul, pentru

Etapa a 30-a se joacă miercuri și joi pentru că ne grăbim să terminăm campionatul, să ajungem la Mondialul la care nu ne-am calificat. Etapa a 31-a e programată duminică, luni și marți. Aflu că și ultima etapă s-ar putea disputa integral vineri, pentru că sâmbătă e – n-o să ghiciți motivul! – finala Ligii Campionilor!

Cât de compact poate fi un SUV? Răspunsul vine de la BMW X1, pe care ProSport l-a testat recent.

Nu e nici prea mare, nici prea mic. Nici prea înalt, nici prea jos. Nici prea sport, nici prea „de teren”. E X1, un model lansat de BMW în toamna anului trecut, care nu prea are deocamdată rival pe măsura lui. Cârcotașii ar spune că e o struțocămilă, care nu excelează la niciun capitol. Noi am găsit însă o mașină excelentă din multe puncte de vedere.

Magnet de priviri

Încă de la primii kilometri cu X1 am constatat că BMW nu și-a pierdut nici cu acest motiv una din principalele calități: aceea de a atrage priviri. Lumea întoarce capul mai ales că X1 este un model care încă n-a apucat să se răspândească în lumea fițelor. Iar atunci când întorci capul vezi o parte frontală spectaculoasă, cu grila mai pronunțată și un profil dinamic. Iar după ce a trecut, ai ce admira și în designul spatelui.
Dacă toate acestea țin de gusturi, performanțele sunt evidente. Am condus un model 2.0 sdrive diesel, cu 175 de cai putere. Nici n-ai idee când ajungi la viteze (foarte) mari, nu simți nimic. Nu spun ce viteze, din motive evidente, dar e tipul de mașină care te poate „păcăli” foarte ușor să apeși accelerația. Asta deși greutatea îi diminuează performanța sportivă față de mașinile „obișnuite”, la fel cum faptul că e totuși joasă îi afectează parțial comportamentul offroad.

Prețul, singurul obstacol

Sunetul motorului e după gusturi – pentru unii prea puternic, pentru alții parte a farmecului B

Campionatele Mondiale de snooker de la Sheffield sunt abia în faza sferturilor de finală, dar au consemnat deja două meciuri care vor intra în istorie.

Martin Gould l-a condus cu 6-0, apoi cu 11-5, pe Neil Robertson (foto), dar a cedat incredibil. Robertson a reușit să câștige cinci frame-uri consecutive. La un moment dat, Gould a cerut curățarea bilei albe, arbitrul a ridicat‑o, dar a uitat să marcheze locul! Oficialii s-au chinuit cinci minute să regăsească poziția, iar Gould și-a ieșit din mână – a ratat bila și a pierdut frame-ul. Revenirea la 12-10 a fost foc de paie, Robertson câștigând incredibil cu 13-12!

Davis, vedetă la 52 de ani

Cel de-al doilea meci de poveste a fost cel dintre veteranul Steve Davis (52 de ani) și campionul en-titre, John Higgins. Higgins avea o cotă de 1.06 pe victorie, dar Davis a condus 9-7, apoi 11-9, Higgins egalând însă de fiecare dată. Ultimele bile au fost emoționante. După bila roz decisivă, lui Davis nu-i venea să creadă. Higgins i-a strâns mâna sextuplului campion mondial care acum a avut nevoie de calificări, în timp ce publicul le acorda un „standing ovation”.

De săptămâni întregi, de fapt de a doua zi după meci, nu mai judecă nimeni (public) cazul Varga – Bălan în sine, ci culisele lui, pilele celor implicați și interesele colaterale. Nu mai contează cine a greșit, ci cine are interes să se dovedească asta și de ce!

Formula 1 nu ratează, mai nou, nicio ocazie să demonstreze că este un sport spectaculos. E nevoie doar de câțiva stropi de ploaie și ceva incidente pentru a declanșa nebunia. Așa s-a întâmplat și ieri, în China, unde McLaren a reușit o „dublă” de pus în ramă.

Jenson Button a fost între privilegiații strategiei din startul cursei. Un incident care a scos din cursă trei piloți a provocat intrarea safety-car-ului. Majoritatea piloților, între care „granzii” campionatului, au „profitat” de moment pentru a trece la pneurile de ploaie. Primii stropi nu i-au speriat însă pe toți și bravo lor: Rosberg (Mercedes), Button (McLaren) și cele două Renault, Kubica și Petrov, au fost marii câștigători ai strategiei. Ei au avut în total doar două opriri la boxe și au terminat onorabil.

Button a câștigat după ce, ca la precendenta victorie, în Australia, și-a ales singur strategia perfectă și apoi l-a depășit pe Rosberg în turul 20, în urma unei ezitări a germanului. Podiumul e însă uriaș pentru Rosberg, la fel cum Renault a recuperat cu primele puncte ale lui Petrov, ce pare că a pierdut, sau ar fi putut mai mult, pentru Kubica.

Hamilton, de neoprit

Dintre cei cu strategia neinspirată, ies totuși în evidență câțiva artiști. Hamilton a sosit din coada plutonului până pe poziția a doua, după câteva dueluri excepționale mai ales cu Michael Schumacher și Mark Webber. Iată un pilot căruia se pare că nimic nu-i poate sta în cale. Alonso a urcat până pe poziția a patra, cei mai dezamăgiți fiind

Trebuie că e al naibii de greu să fii pilot de Formula 1 în țara care l-a dat pe cel mai bun pilot al tuturor timpurilor. Dar cum o fi să-l depășești pe acesta? Este povestea vieții lui Sebastian Vettel, germanul care începe să-l pună în umbră pe cel mai cunoscut neamț din F1, Michael Schumacher.

Victoria lui Vettel în Malaysia a fost cadoul perfect de Paște pentru a răsplăti perseverența tânărului pilot. După ce în primele două curse ale anului fusese cel mai rapid, dar a fost trădat de fiabilitatea monopostului, Vettel a luat-o de la capăt și a făcut până la urmă o cursă de „calitate germană”.

Industria auto propune tot mai multe soluții de motorizare cu combustibil alternativ, nepoluant. Mașinile electrice nu mai sunt fantezii, așa că nici Formula 1 cu monoposturi electrice n-ar trebui să fie.

Oficialii Federației Internaționale de Automobilism au remarcat că la recentul Salon Auto de la Geneva vedete au fost conceptele cu motoare electrice capabile și de viteze impresionante. Cotidianul britanic The Guardian a pus această observație alături de proiectul deja oficial al Formulei 1 de a eficientiza costurile și consumul, reducând poluarea. Sezonul trecut a fost testată o variantă parțială, sistemul KERS, care folosea printr-o baterie la accelerație energia acumulată la frânări. Echipele au decis de comun acord să nu folosească în 2010 acest sistem, dar direcția e clară, iar ziua în care monoposturile vor fi 100% cu propulsie electrică n-ar trebui să fie departe. Mai sunt însă destule detalii de rezolvat, de exemplu unul aparent minor: cel al păstrării zgomotului motoarelor, parte a atracției actuale pentru spectatorii din Formula 1.

Până atunci, monoposturile se întrec în acest weekend în a treia etapă a sezonului 2010, în Malaysia. Calificările sunt astăzi, iar cursa mâine, ambele de la ora 11:00 și în direct pe TVR 1.

După două curse din noul sezon al Formulei 1, Michael Schumacher nu este decât o umbră a celui mai titrat sportiv din istoria acestui sport. Daily Mail a dezvăluit că germanul e și extrem de bine plătit: 23 de milioane de euro, plus 10 milioane din alte clauze contractuale. Mult prea mult pentru un loc zece în Australia, după ce a fost depășit inclusiv de Timo Glock de la Virgin la un moment dat. Iar coechipierul Rosberg este permanent mai rapid caSchumi.

The Sun a caracterizat prestația lui Schumi în Australia „o după-amiază anonimă. Nu pentru asta l-a plătit Mercedes ca să revină”. The Times a continuat: „Reputația lui nu contează în fața noii generații. A ajuns aproape de un post-scriptum trist”. În Italia, criticile sunt la fel de dure: „Monopostul nu e grozav, dar unul dintre piloți pare a-i fi pierdut instrucțiunile. Sigur e Michael Schumacher sub acea cască și nu fratele geamăn?”, scrie La Stampa.

Schumacher e mulțumit însă de prestația lui și s-a apărat: „Incidentul din start a decis soarta cursei pentru mine, după ce a trebuit să mă opresc rapid pentru a schimba eleronul față. Dar m-am simțit bine, o parte din cursă a arătat că avem potențial”.

Multe s-au văzut de-a lungul timpului în Formula 1. În general, este vorba despre progres tehnologic, dar n-au lipsit nici gafele. Niciodată însă parcă nu s-a ajuns la o problemă atât de stupidă ca acum.

Nou-venită în Formula 1, Virgin Racing se confruntă cu o situație incredibilă: rezervorul de combustibil este prea mic! Pentru că realimentarea este interzisă începând din acest sezon, echipa miliardarului britanic Richard Branson (foto medalion) nu poate, practic, termina sub nicio formă cursele! Britanicii au recunoscut problema, spunând oficial că e vorba de o „diferență minoră”. Ceea ce înseamnă că aproximativ 13 litri este ceva minor. Pentru ca problema să fie totală, regulamentul din F1 nu permite modificări de design în timpul sezonului! Altfel spus, Virgin ar fi trebuit să rămână cu rezervorul lor mic și să se mulțumească să privească finalul curselor la televizorul de la boxe. Gafa este atât de ridicolă, încât Federația Internațională de Automobilism le-a permis celor de la Virgin să refacă design-ul în mod excepțional. La cât de bine par a se pricepe cei de acolo, nu e ca și când ar fi avantajați. Gafeurii au anunțat că vor mai trece cel puțin trei curse până vor reuși să repare defectul.

Președintele Ligii Profesioniste portugheze, Herminio Loureiro, și-a anunțat ieri demisia, în semn de protest, după ce Consiliul de Justiție al Federației a decis să reducă mult din suspendările dictate împotriva jucătorilor Cristian Săpunaru și Hulk, ambii de la FC Porto.

Românul și brazilianul primiseră o „vacanță” pe termen de șase și, respectiv, patru luni, ca urmare a faptului că au agresat la finalul partidei Benfica – FC Porto, din 22 decembrie 2009, un steward, în apropierea vestiarelor stadionului „Da Luz”. Dacă pedepsele ar fi fost respectate până la capăt, „Săpun” nu ar fi putut juca sub formă de împrumut la Rapid până în vară, iar Hulk le-ar fi lipsit mult din atac „dragonilor”, care traversează unul dintre cele mai proaste sezoane din ultimii ani. Noile sancțiuni, foarte blânde, s-au limitat la patru etape pentru Cristi și trei etape pentru Hulk, astfel încât ambii pot evolua acum, primul în Giulești, al doilea tot pentru Porto.

După șansa de a conduce pentru cea mai titrată echipă de Formula 1, plus un contract fabulos, Fernando Alonso (foto stânga) se bucură și de plăcerile mai „mici” de a fi pilot Ferrari.

După ce a condus pe străzi un Megane RS când a fost la Renault, respectiv un SLR 722 la McLaren, Alonso a fost obligat să schimbe mărcile. Și, vai ce chin! Surprinzător însă, prima mașină primită acum nu este un Ferrari, ci un Maseratti. Mai exact, modelul GranCabrio, de culoare gri închis la exterior, respectiv bej și bordo la interior. Modelul are un motor de 4,7 litri și 440 de cai putere. Viteza maximă: 274 de km/h decapotată, respectiv 283 închisă! Consumul mediu e 15,4 litri la 100 de km, dar astea sunt detalii.

La fel cum sunt informațiile despre a doua mașină primită de Alonso. Un fan de pe FerrariChat a descoperit întâmplător și a fotografiat într-o vizită la Maranello, numele lui Alonso brodat pe tapițeria unui superb Ferrari 458 Italia. De aici și până la bănuiala că e mașina promisă prin contract lui Alonso a fost un singur pas.

Suporterii Timișoarei au intrat mai târziu în tribune și primul lucru s-au frecat la ochi: era deja 2-0 pentru echipa lor, deși întârziaseră doar zece minute! E drept, bănățenii aveau deja trei meciuri cu șase goluri marcate, ultimul chiar etapa trecută, dar Astra nu mai pierduse acasă din prima etapă. A campionatului, nu a returului! Cu toate astea, Poli a învins cu 3-1 și rămâne aproape de CFR în fruntea clasamentului.

Fraților, ce fac cu piciorul lui Zapata, că a ajuns până la mine în sufragerie? Comentariu făcut de un dinamovist răutăcios pe www.prosport.ro, dar elocvent pentru situația Stelei: o bășcălie continuă! Gluma de la început e chiar bună, gluma proastă e ceea ce face zi de zi și, mai nou, oră de oră, patronul cu propria echipă.

Cea mai interesantă grilă de start, cu patru campioni mondiali, și revenirea lui Michael Schumacher n-au fost argumente suficiente pentru ca prima cursă de Formula 1 a sezonului să fie și spectaculoasă.
Septuplul campion mondial a rezumat perfect ce se întâmplă acum în Formula 1. „Depășirea e practic imposibilă, dacă nu comite cineva o greșeală. După start trebuie doar să păstrezi ritmul și să nu gafezi. Cam asta e tot. Dar a fost amuzant”, a mărturisit Schumi. Pentru spectatori au fost „amuzante” startul, cu Alonso depășindu-l pe Massa, și momentul problemelor lui Vettel. În spatele lui Schumi, Jenson Button la fel de nemulțumit:

„L-am ajuns pe Michael și apoi am stat în spatele lui toată cursa. Nu mă puteam apropia. Îl ajungeam pe Michael de departe din spate, dar pur și simplu nu aveam cum să trec de el”. Sir Frank Williams a caracterizat situația ca fiind „îngrijorătoare” și a adăugat că „nu există o soluție magică, poate un alt stil de circuite”.

Unii au pus pierderea interesului pe seama noii reguli a interzicerii alimentării. Doar parțial întemeiat – într-adevăr, strategiile s-au simplificat. Dar mai multe alimentări ar fi crescut artificial spectaculozitatea. De fapt, e nevoie de depășiri, iar acestea nu sunt posibile în special pentru că normele de design și aerodinamică încurcă mult monopostul din spate, principala problemă nerezolvată fiind cea a supraîncălzirii urmăritorului. Deocamdată, singura soluție vine de la tatăl lui Adrian Sutil, citat de Bild: „Data vii

Și-o fi luat Mercedes un pilot de 41 de ani cu gâtul accidentat, dar numele lui e Michael Schumacher. Fanii care se așteptau ca Schumi să fie cel mai rapid încă din primele teste au fost dezamăgiți; dar și contestatarii care erau siguri că va lovi parapetul la primul viraj.

Schumacher este genul de vedetă care împarte publicul în două. Pentru cei care-l plac, revenirea lui este aproape mesianică. Ceilalți se întreabă cum de mai găsește casca potrivită pentru cornițele de drăcușor pe care i le văd. Înger sau demon, Schumacher este un pilot extraordinar. Campion mondial de șapte ori, germanul are și motive de statistică să creadă într-un nou titlu. Juan Manuel Fangio și Nino Farino s-au impus la o vârstă chiar mai înaintată.

Ce s-a schimbat de la ultimul start al lui Schumacher, din 22 octombrie 2006? Sunt trei noi circuite, 13 piloți diferiți și o grămadă de schimbări în regulament. Majoritatea modificărilor au fost menite să reducă avantajele echipelor bogate. Schumi nu va mai avea astfel atuul de performanță de care se bucura la Ferrari în 2002. Iar rivalele se laudă cu piloți pe măsură. Ferrari l-a păstrat pe Massa și l-a transferat pe Alonso. McLaren are ultimii doi campioni mondiali: Hamilton și Button. Red Bull este revelația din 2009, cu un Vettel promițător și în teste. Schumacher este astăzi doar un as din careul vedetelor Formulei 1 în 2010.

Urziceniul are cele mai mari șanse în cel mai echilibrat campionat, dacă merge ca până acum: ia cele mai multe puncte cu echipe mici și are cele mai puține meciuri grele

Liga I este în continuare cel mai echilibrat campionat din lume. Șapte echipe sunt despărțite de doar patru puncte. CFR, Urziceni, Steaua, Timișoara, Rapid, Dinamo și Vaslui trag în continuare la titlu, cum nu se întâmplă în niciun alt loc.
Nimeni nu poate spune acum cine ia titlul. Există plusuri și minusuri pentru fiecare candidată, atât în ceea ce au făcut până acum, cât și în ceea ce mai au de realizat până la final. Există diferențe între tur și retur. ProSport prezintă în detaliu tot ceea ce înseamnă analiză statistică legată de program, rezultate, eficiență și formă.

E criză. Șomajul crește, banii sunt tot mai puțini. Formula 1 nu avea cum să scape de această problemă, chiar dacă este unul dintre cele mai bogate și mai exclusiviste sporturi.

Deocamdată afectate sunt echipele mici și medii, granzii ca Ferrari, McLaren, Mercedes și Red Bull rămânând cu bugete uriașe. Fostul șef al Federației Internaționale de Automobilism (FIA), Max Mosely, împărțea F1 în trei categorii de bugete: „săracii” cheltuie între 50-70 de milioane de euro anual, clasa de mijloc cu bugete de 140-160 de milioane și bogații cu până la 400 de milioane. Mosely încercase să impună un buget maxim de

Să uităm de fițe – Daniel Remeș

Marian Iancu ne-a amenințat cu tribunalul, i-a obligat pe jucători să poarte tricouri cu mesaje împotriva ProSport, a folosit stadionul pentru a-și exprima disprețul și ne-a transmis că încă nu s-a ocupat serios de noi, că altfel ne desființa deja. Preferata mea e reclamația la DIICOT pentru terorism! E pe bune!

E la modă să remarci cât de prost merge tot în România. Fie că vorbești despre fotbal sau drumuri, toată lumea știe că sunt varză. Fie că te referi la politică sau la apărarea Stelei, e clar că sunt praf. Spitalele sunt sub-finanțate, transferurile la fel. Politica e o bălăcăreală continuă. Inclusiv în fotbal. Arbitrii fură, judecătorii nu se lasă mai prejos.

La 50 de ani, mulți se gândesc la pensie. Majoritatea oamenilor au grijă se evite problemele de sănătate. Schiul e, în cel mai bun caz, o nebunie sau un vis. Iar participarea la Jocurile Olimpice nu poate fi decât o glumă. Toate astea dacă nu ești nebun sau Principele Hubertus de Hohenlohe-Langenburg.

Numele e cel mai puțin ieșit din comun. Născut în 1959, fiul principelui Alfonso de Hohenlohe-Langenburg și al principesei Ira de Frustenberg – nu-i nimic dacă n-ați putut citi până aici! -, Hubertus, are o poveste care bate filmul. Pe lângă descendența din familia regală Wurtenburg, mexicanul este fotograf, om de afaceri, cântăreț pop și schior alpin! Pe scena muzicală este cunoscut ca Andy Himalaya sau Royal Disaster. Al doilea nume merge și pentru pârtiile de schi, cel puțin la nivel olimpic. Originar din Mexic, Hubertus a copilărit în Europa, în special în Austria, al cărei cetățean este, de asemenea. Cum era cam greu să prindă echipa de schi a Austriei, mexicanul s-a mulțumit să reprezinte țara natală. A înființat din banii lui, sau ai familiei regale, mai puțin important, Federația de Schi din Mexic și a ajuns la Jocurile Olimpice din 1984, 1988, 1992 și 1994.

Știați că…

Meciul Liverpool – Urziceni de joi a făcut pe Pro TV o audiență de 12,6 puncte rating pe publicul comercial (urban, 18-49 ani). Partidele Unirii în Champions League n-au trecut de 10 puncte.

În urmă cu câteva zile se consemna recordul negativ de audiență al unui meci din Liga Campionilor: 3,8 pentru Milan – Manchester United. Am comparat pentru a fi relevant meciuri similare, fără români, iar specialiștii media au pus declinul de mai bine de 50% din audiență după trecerea Ligii de la Pro TV la TVR pe seama diferenței de marketing dintre cele două posturi.

Meciul din „16″-imile Europa League de la Liverpool vine să confirme acest lucru și în ceea ce privește românii. Promovat puternic de Pro TV și Sport.ro, meciul a stabilit recordul sezonului ca audiență: 12,6 rating pe publicul comercial, o cotă de piață de 36,8%, de șase ori mai mult decât următoarea clasată. Niciun meci de fotbal în acest sezon nu s-a ridicat la această audiență, Steaua – Dinamo fiind pe locul 2, cu 11,9 puncte.

Evident, la această audiență a contribuit și adversarul. Dar semnificativă este comparația cu meciurile Unirii Urziceni în grupele Ligii Campionilor: TVR nu a reușit la nicio partidă să facă măcar 10 puncte rating pe publicul comercial; 9,1 a fost maximul la meciul de acasă cu Glasgow Rangers. Deși jocurile au fost teoretic mai accesibile publicului pe TVR, practic la ele s-au uitat mai puțini oameni.

De fiecare dată când Evgheni Plușenko apare pe gheață, mă trec fiorii. Mi se întâmplă de mulți ani, fără să fiu vreun specialist sau chiar fan al patinajului artistic. Pur și simplu, recunosc, sunt vrăjit de Plușenko. Nu pot uita cum la spectacolul cu Edwin Marton de la București a dezghețat tribunele patinoarului. La propriu, oamenii înghețaseră. M-a fascinat programul cu

În urmă cu șapte luni – da, șapte! -, Balint și-a cerut la LPF banii conveniți cu FC Timișoara la rezilierea contractului. I-a câștigat acum două luni, dar nu i-a primit nici azi. Pe 22 decembrie 2009, Liga Profesionistă de Fotbal anunța „respingerea recursului ca fiind neîntemeiat” și lua decizia definitivă ca Timișoara să-i plătească lui Balint aproximativ 40.000 de euro, cum de altfel se înțeleseseră părțile inițial.

Până atunci, dosarul fusese plimbat când la Comisie, când la Recurs, până n-au mai existat pretexte pentru amânare. Victorie!, și-ar fi zis oricine. În 30 de zile, adică pe 22 ianuarie, în caz de neplată, conform regulamentului propriu, LPF ar fi trebuit să dispună interzicerea transferurilor și neprogramarea bănățenilor în campionat până la achitarea datoriei. Datoria a fost achitată? Nu! Transferuri s-au făcut? Da! Programarea s-a făcut? Da!

Decizie definitivă, litigiu capcană
Valentin Alexandru, secretar general al LPF, ori nu știe, ori se face că nu știe: „Litigiul e abia la Comisia de Recurs, îl am în față!” Neadevărat: la Recurs e un alt dosar, deschis de Timișoara împotriva lui Balint, probabil chiar cu scopul de a tergiversa și a da impresia că litigiul inițial nu s-a terminat. Apelat din nou, Vali Alexandru, pe românește, s-a fofilat: „Atât am avut de spus!”. Secretarul comisiilor LPF, Paul Mincu, apucase să îi spună lui Balint ieri: „Am trimis notificarea către Timișoara, marți sau miercuri, nu sunt programați dacă nu plătesc!”

Schimbarea regulamentului Formulei 1 în 2010 include interzicerea (re)alimentării monoposturilor cu combustibil. Astfel, piloții vor intra la boxe doar pentru schimbul pneurilor, și din acest motiv ar putea sta chiar sub trei secunde acolo!

Formula 1 a avut o asemenea regulă ultima oară în 1993. În 17 ani, tehnologia a avansat cu o viteză amețitoare, pe care o vom vedea și la trecerea monoposturilor pe la pit-stop.
Într-un­ mesaj pe twitter, oficialii de la Williams au anunțat că în testele din această lună au reușit să schimbe pneurile în sub trei secunde! Da, nu e nicio greșeală și e vorba de toate cele patru! O performanță incredibilă pentru noi, muritorii de rând, este explicabilă pentru inginerii F1. Până acum, un pilot petrecea la boxe minimum șase-șapte secunde, mai ales din cauza alimentării cu combustibil, presiunea pompei fiind limitată. Cum alimentarea este interzisă în noul sezon, iar monoposturile vor avea rezervoare mai mari și cu benzină suficientă pentru toată cursa, echipele se pot concentra pe optimizarea schimbării pneurilor.

Singura problemă este că, în timpul curselor, graba poate strica treaba. Presiunea este mult mai mare decât la teste. Pâ